Der Toyota Land Cruiser 2024 ist cool, erschwinglich und eine Hommage an das Original

Er hat vielleicht keine solide Vorderachse, aber er ist auch kein Kleinwagen – im Grunde hat Toyota die Uhr gleichzeitig vor- und zurückgedreht.

Toyota hat heute offiziell den neuen Land Cruiser 2024 vorgestellt, eine Wiedergeburt, die angesichts des anhaltenden Ansehens, das dieses Typenschild auf der ganzen Welt genießt, kaum überraschend ist. Jetzt können Offroad-Enthusiasten mit dem Ziel, ins Hinterland zu reisen, mit einem neuen Land Cruiser losfahren, anstatt jahrelang darauf warten zu müssen, dass der Preis eines gebrauchten Land Cruiser mit hoher Laufleistung in greifbare Nähe rückt.

Es ist zu erwarten, dass Toyota dieses ikonische Fahrzeug nicht aufgeben wird. Stattdessen nahm sich der Autohersteller eine Auszeit und nutzte sie, um einen klaren Bruch mit der immer teureren und aufgeblähteren Mall-Cruiser-Trajektorie des Land Cruiser zu schaffen. Dieser begehrenswerte Offroader ist dem ursprünglichen Konzept treu geblieben, aber Toyota hat sich entschlossen bemüht, diesen Offroad-SUV zu einem günstigeren Preisniveau zurückzubringen.

Toyota gibt keine genauen Details bekannt, aber der Startpreis wird im „mittleren Bereich von 50.000 US-Dollar“ liegen. Vergleichen Sie das mit den Mindesteinstiegskosten von 87.030 US-Dollar für den eingestellten Land Cruiser 2021, und Sie können sehen, warum Toyota einen deutlichen Anstieg der Verkäufe gegenüber den dürftigen 3.000 bis 4.000 Einheiten pro Jahr erwartet, die in den letzten zehn Jahren normalerweise verkauft wurden. Sie sagen nicht, wie stark die Verkäufe steigen werden, aber wir finden es bezeichnend, dass sie planen, alle 5000 Exemplare der First Edition – eine Zahl, die sie seit 2004 in einem ganzen Jahr nicht mehr erreicht haben – innerhalb der ersten drei Monate zu verkaufen. Sobald diese gebaut sind, wird die Produktion auf den günstigeren Basis-Land Cruiser 1958 (so benannt nach dem ersten Jahr des US-amerikanischen Land Cruiser-Verkaufs) und die einfach benannte Land Cruiser-Variante umgestellt.

Um den Preis zu senken, fährt der neue Cruiser auf einer Version von Toyotas neuer globaler TNGA-F-Lkw-Plattform, einem modularen Arbeitstier, das die Basis für Tundras, Sequoias und sogar den neuen Tacoma bildet. Es ist die Grundlage für den auf dem Weltmarkt erhältlichen Land Cruiser der 300er-Serie und erscheint unter einem anderen Akronym unter dem Lexus LX600 (einer US-amerikanischen Variante des Land Cruiser der 300er-Serie) und dem kommenden Lexus GX550. Es hilft auch, dass es sich bei dem neuen Modell ausschließlich um eine Maschine für fünf Passagiere handelt, was Kosten spart, da die Notwendigkeit entfällt, Klimaverteilerkanäle in der dritten Sitzreihe, Passagiersteuerungen und andere Unterkünfte zu konstruieren.

In der Toyota-Geek-Sprache, die Land Cruiser-Liebhaber lieben, handelt es sich beim neuen Land Cruiser technisch gesehen um eine 250er-Serie. Er ist nicht annähernd so groß wie der reine 300-Lexus LX600, aber er ist neuer als der Cruiser der 200er-Serie, der 2021 die Bildfläche verließ. Alle drei haben einen gemeinsamen Radstand von 112,2 Zoll, aber der neue TLC ist fast sieben Zoll kürzer als der LX von der Nase bis zum Heck. Im Vergleich zum alten 200 hat das neue Modell eine Gesamtbreite von 78,0 Zoll, ist nur 0,8 Zoll kürzer und von vorne nach hinten nur 1,2 Zoll dicker. Allerdings erscheinen die Unterschiede im wirklichen Leben riesig, da der Land Cruiser 2024 eine schmale Karosserie, einen schmalen Kühlergrill und ein schmales Gewächshaus mit markanten Kotflügelverbreiterungen hat, die eine vergleichsweise breite Spur abdecken. Es ist ein deutlich schlankeres Fahrzeug, das aussieht, als wäre es modifiziert worden, um ihm eine härtere Haltung zu verleihen.

Trotz des schmaleren Gehäuses wirken die Unterkünfte großzügiger als beim aktuellen 4Runner. Innenmaße liegen noch nicht vor, aber das Fahrzeug fühlt sich passend an. Denn dieser kleinere Land Cruiser ist immer noch nicht so klein wie der aktuelle Toyota 4Runner, der in der Hierarchie immer noch an seinem gewohnten Platz unterhalb dieses neuen Land Cruiser seinen Platz hat. Toyota schweigt über alle neuen 4Runner-Besonderheiten, sagt aber, dass es nichts bringen wird. Wir gehen davon aus, dass der neue 4Runner bei seiner Ankunft zu einem günstigeren Preis erhältlich sein wird, da er das Teilzeit-Allradantriebssystem des Tacoma und seine Basis- und Mittelmotorisierungsangebote nutzt. Wahrscheinlich wird es auch weiterhin einen leistungsstarken TRD Pro geben, da er sich dadurch vom stärker auf Überlandfahrten ausgerichteten Land Cruiser unterscheiden würde.

Alle 2024 Land Cruiser werden von demselben 2,4-Liter-Vierzylinder-Hybrid-iForce Max-Antriebsstrang mit Turbolader und Achtganggetriebe angetrieben, die auch die Oberklasse der Tacoma-Modellreihe, insbesondere den TRD Pro, antreiben werden. Die Gesamtleistung dieses Antriebsstrangs von 326 PS stellt einen Rückgang unter den 381 PS des alten 5,7-Liter-V8 dar, aber sein mächtiges kombiniertes Drehmoment von 465 Pfund-Fuß übertrifft die 401 Pfund-Fuß des alten Modells, wenn es im Gelände darauf ankommt – vor allem seit dem iForce erzeugt sein maximales Drehmoment bereits bei 1700 U/min statt bei 3600 Umdrehungen. Eine integrierte Anhängerkupplung ist Standard, aber die Anhängelast dieses kleineren und weniger leistungsstarken Land Cruiser sinkt von 8.100 Pfund des Vorgängermodells auf immer noch respektable 6.000 Pfund.

Toyota wird Schätzungen zum Kraftstoffverbrauch erst später in diesem Jahr veröffentlichen, aber wir rechnen mit enormen Steigerungen gegenüber den erschreckenden 14 mpg zusammen (13 Stadt/17 Autobahn) im Jahr 2021. Der neu formulierte Hybrid-Cruiser sollte auch die kombinierten 19 mpg (17 Stadt/22 Autobahn) des größeren LX600 deutlich übertreffen.

Die Verwendung dieses Motors ist ein wichtiger Grund dafür, dass der Land Cruiser ausschließlich eine Maschine mit fünf Passagieren ist. Der 1,87-kWh-Nickel-Metallhydrid-Akku (NiMH) des Hybridsystems sitzt oben auf der Achse, wo eine dritte Reihe Platz finden würde, und schafft sogar einen Ladeboden, der etwas höher ist, als wir es gerne sehen würden. Dennoch ist der Laderaum voluminös und wir wissen zu schätzen, dass der Hybridaufbau den Einbau eines standardmäßigen 2400-Watt-Wechselrichters und Stromversorgungssystems ermöglicht.

Der Cruiser 2024 folgt dem gleichen Plan mit Vollzeit-Allradantrieb wie das Vorgängermodell. Es verfügt über ein Zwei-Gang-Verteilergetriebe mit Torsen-Mitteldifferenzial, das einen konstanten Allradbetrieb auf trockener Fahrbahn ermöglicht. Das Mittendifferential wird automatisch gesperrt, wenn das Verteilergetriebe in den niedrigen Bereich geschaltet wird, oder der Fahrer kann es im hohen Bereich sperren. Alle neuen Land Cruiser verfügen außerdem über per Knopfdruck sperrbare Hinterachsdifferenziale, ein Crawl Control-System und einen Bergabfahrassistenten.

Das grundlegende Fahrwerkskonzept ist das gleiche wie zuvor, auch wenn der Wechsel zur TNGA-F-Architektur zu einigen Detailänderungen führte. Dieser Cruiser verfügt immer noch über eine unabhängige Vorderradaufhängung mit zwei Querlenkern und eine solide Hinterachse, die über vier Längslenker und eine Panhard-Stange befestigt ist. Überall kommen einfache Zweirohrdämpfer zum Einsatz, das sogenannte KDSS-System zur automatischen Trennung von vorderen und hinteren Stabilisatoren gibt es jedoch nicht mehr. Der neue Lexus GX550 erhält eine neue e-KDSS-Weiterentwicklung des Konzepts, aber der Land Cruiser 2024 verzichtet im Namen der Kostendämpfung darauf.

Das Basismodell von 1958 ist für diejenigen konzipiert, die nicht oft im Gelände unterwegs sind, ist aber auch für diejenigen interessant, die sich auf die Straße wagen und Geld sparen möchten, das sie für Aufhängungs- und Reifenmodifikationen ihrer Wahl ausgeben möchten. Es verfügt über dünnere 245/70R-18 32-Zoll-Reifen und feste Stabilisatoren. Es verfügt außerdem über manuell verstellbare Stoffsitze mit Sitzheizung, ein beheiztes Lenkrad, den kleineren 8-Zoll-Touchscreen und keine elektrische Heckklappe. Es hat runde LED-Scheinwerfer im Heritage-Stil, was wir ziemlich cool finden.

Steigen Sie auf die Modelle Land Cruiser und First Edition um und Sie erhalten 265/70R-18 33-Zoll-Reifen mit etwas aggressiverem Profil, einen abnehmbaren vorderen Stabilisator zur Verbesserung der Lenkung und ein Multi-Terrain-Select-System zur Optimierung die Traktionskontrolle für verschiedene Bedingungen sowohl im hohen als auch im niedrigen Bereich. Beide verfügen über den größeren 12,3-Zoll-Touchscreen und ein Audiosystem mit 10 Lautsprechern, aber der Land Cruiser tauscht runde LED-Scheinwerfer gegen rechteckige ein. Die runden Modelle sind jedoch auch bei der First Edition wieder dabei, zusammen mit Rock Rails, einem Dachträger, einem vorderen Unterfahrschutz und mehr.

Wenn Geländefahrten nicht Ihr Ding sind und Sie lieber mit 20ern fahren möchten, bietet die Land Cruiser-Ausstattung diese als Option an. Ausgewählte Standardausstattungen der First Edition, wie zum Beispiel belüftete Ledersitze, sind im Land Cruiser Premium-Paket erhältlich.

Wir sind dem neuen Land Cruiser gegenüber weniger misstrauisch, nachdem wir über die grundlegenden Spezifikationen hinausgeschaut und ihn im echten Leben getestet haben. Die Verkleinerung ist im mechanischen Sinne nicht so radikal wie befürchtet, und bestimmte Abmessungen sind nicht so weit von der 200er-Serie entfernt. Dass die Karosserie schmaler und straffer ist, mag im Gelände durchaus positiv sein, und die Tatsache, dass es sich um einen Fünfsitzer handelt, ist keine schlechte Sache. Das geradlinige Aussehen der Aufhängung wird sicherlich die Fantasie von Aftermarket-Tunern beflügeln, sodass eine Fülle von Zubehörteilen von Drittanbietern mit Sicherheit in Kürze online verfügbar sein wird.

Die größte Unbekannte ist das Fahrverhalten des 2,4-Liter-Vierzylinder-Hybridantriebs iForce Max mit Turbolader. Die Zahlen sind gut, und die Idee, einen Elektromotor zu haben, der bei sehr niedrigen Drehzahlen gleichmäßiges Drehmoment liefert, klingt nach Potenzial, ist aber noch theoretisch, bis wir uns ans Steuer setzen. Das Gleiche gilt für die relativen Vorzüge der vorderen Stabilisator-Abschaltung gegenüber dem bisherigen KDSS-System.

Wie bei vielen Elementen des neuen Land Cruiser ist die Rückkehr zu einem einfacheren und kostengünstigeren Ansatz sehr attraktiv. Es hat den Preis auf jeden Fall wieder auf den Boden der Tatsachen gesenkt, und das ist keine schlechte Sache. Und wer kann einem Land Cruiser widersprechen, der mit Sicherheit einen angemessenen Kraftstoffverbrauch hat? Was die unvermeidliche Empörung der Puristen betrifft, so haben im letzten Jahrzehnt nicht mehr als 4000 von ihnen jedes Jahr ihr Geld auf den Tisch gelegt. Wie viel kollektive Aufregung kann es geben? Es ist ziemlich klar, dass die Nachfrage nach einem aufgeblähten und teuren Land Cruiser kaum bestand. Diese neue Ausrichtung wird mit Sicherheit dazu führen, dass mehr davon in die Hände derjenigen gelangen, die schon immer eines haben wollten, und wir freuen uns darauf, brandneue Exemplare auf den Trails zu sehen.

Dan Edmunds wurde in die Welt der Automobile hineingeboren, aber nicht so, wie Sie vielleicht denken. Sein Vater war ein pensionierter Rennfahrer, der Autoresearch eröffnete, eine Werkstatt für den Bau von Rennwagen, in der Dan als Metallbauer seine ersten Erfahrungen sammelte. Es folgte eine Ingenieursausbildung, dann SCCA Showroom Stock Racing, und diese Kombination brachte ihm Jobs in der Aufhängungsentwicklung bei zwei verschiedenen Autoherstellern ein. Seine Karriere als Schriftsteller begann, als er von Edmunds.com (kein Verwandter) eingestellt wurde, um eine Testabteilung aufzubauen.

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