Fort Wayne Group erwirbt „Empire State Express“-Personenwagen

Sieben Waggons aus dem Rochester & Genesee Valley Railroad Museum wurden an die Fort Wayne Railroad Historical Society verkauft und werden für die Indiana Rail Experience verwendet. Die Autos fuhren am Dienstagnachmittag nach Indiana. Foto von Otto Vondrak.

Von Railfan und Eisenbahnpersonal

Die Fort Wayne Railroad Historical Society gab am Dienstag bekannt, dass sie sieben ehemalige New York Central-Personenwagen für den Einsatz auf ihren Indiana Rail Experience-Ausflügen gekauft hat. Die Wagen waren einst Teil der „Great Steel Fleet“ von Personenwagen in New York und wurden für den Einsatz im Empire State Express gebaut. Die Wagen wurden zuvor vom Rochester & Genesee Valley Railroad Museum im Ausflugsdienst in New York konserviert und betrieben.

Die Fort Wayne-Gruppe, die die Nickel Plate Road 2-8-4 765 betreibt und ihr beliebtes Ausflugsprogramm Indiana Rail Experience auf der Indiana Northeastern Railroad erweitert hat, gab an, dass die Restaurierung des gesamten Zugsets etwa 1,2 Millionen US-Dollar kosten wird. Die Autos sind jedoch bereits fahrbereit und wurden am Dienstag mit CSX Transportation für den Transport nach Westen ausgetauscht. FWRHS hofft, im Jahr 2024 mindestens ein Auto in Betrieb nehmen zu können. Auf greatsteelfleet.org wurde eine Kapitalkampagne gestartet, um die ersten 160.000 US-Dollar für die Restaurierung aufzubringen.

„Diese Akquisition stellt sicher, dass wir sowohl für die Indiana Rail Experience als auch für zukünftige Dampfausflüge im ganzen Land über eine eigene Flotte eigener Ausrüstung verfügen und trägt zur Stärkung unseres Geschäftsmodells bei“, sagte Joe Knapke, Präsident von FWRHS. „Rochesters Sorgfalt und Sorgfalt bei der Erhaltung dieser Ausrüstung im Laufe der Jahre bedeutet, dass die Autos jedes Jahr von Tausenden von Menschen Freude haben werden.“

OBEN: Ein Freiwilliger der Fort Wayne Railroad Historical Society überwacht am Dienstagmorgen die Abfahrt von sieben ehemaligen New York Central-Personenwagen vom Anschlussgleis des Rochester & Genesee Valley Railroad Museum.—Foto von Otto M. Vondrak.

Der stromlinienförmige Empire State Express verkehrte zwischen New York City, Detroit und Cleveland, und jeder der erhaltenen Wagen debütierte bei der Erstfahrt am 7. Dezember 1941 – nur wenige Stunden vor dem berüchtigten Angriff auf Pearl Harbor. Mitte der 1960er Jahre wurden sie für den Pendlerverkehr umgebaut. Sechs Wagen aus der Flotte wurden 1987 vom Rochester Chapter der National Railway Historical Society erworben und in die wachsende Museumssammlung aufgenommen, wo später ein Eisenbahnpostwagen hinzukam, um das Set zu vervollständigen. Die von Freiwilligen renovierten Autos wurden in den 1990er und frühen 2000er Jahren für eine Reihe saisonaler Herbstausflüge in der Region eingesetzt, wobei die letzte Fahrt im Jahr 2019 stattfand.

„Diese Wagen waren bei ihrer Einführung auf dem neuesten Stand der Technik und sind schöne Beispiele für innovative Edelstahlkonstruktionen in einer Zeit des Optimismus und der Investitionen in den Schienenpersonenverkehr“, sagte Otto Vondrak, Präsident von RGVRM. „Diese leichten Autos aus rostfreiem Stahl setzen Maßstäbe für eine ganze Generation reisender Menschen. Die Budd Company hat darauf geachtet, dass diese Autos lange halten und ihnen eine glänzende Zukunft bevorsteht.“

In den nächsten Jahren werden die Mechanik, Heizung und Elektrik der Autos modernisiert und zusätzliche Arbeiten werden die Toiletten und Sitze erneuern. Zwei Autos sind wahrscheinlich Kandidaten für den Umbau in erstklassige Speise- oder Salonwagen, die von den Originalentwürfen des New York Central inspiriert sind. Der Erwerb der Ausrüstung wurde teilweise durch einen Zuschuss des David A. Donoho Trust und der Central Indiana Foundation finanziert.

OBEN: Ein Paar Alcos von Livonia, Avon und Lakeville helfen den ehemaligen New York Central-Personenwagen, ihre Reise nach Indiana anzutreten. Interessanterweise wurde die Leiteinheit LA&L C-430 433 1967 als NYC 2056 gebaut.—Foto von Otto M. Vondrak.

„Nicht viele Unternehmen verfügen über die Ressourcen, einen kompletten Personenzug mit sieben Wagen zu erwerben, zu warten und zu betreiben, geschweige denn einen einzigen Wagen“, sagte Vondrak. „Nach einer langen Karriere in der Konservierung kam RGVRM zu dem Schluss, dass dieser Zug nicht mehr in der Sammlung des Museums vorhanden ist. Ich bin stolz auf die Leistungen unseres Museums bei der Erhaltung dieser historischen Eisenbahngarnitur und unsere Mitglieder sind gespannt auf ihre Zukunft. Wir können es kaum erwarten, zu sehen, wie dieser klassische Streamliner mit einer leistungsstarken Dampfmaschine über die Ackerflächen des Mittleren Westens fährt, wie er es vor 82 Jahren zum ersten Mal tat.“

Seit 2022 hat die FWRHS zwei ehemalige Waggons der Pennsylvania Railroad gekauft, die Restaurierung eines Speisewagens und eines offenen Wagens abgeschlossen, einen ehemaligen Gepäckwagen in einen Triebwagen umgebaut, um ihre Züge mit Strom zu versorgen, und außerdem eine unrestaurierte Kuppel-Aussichtsplattform der Canadian Pacific erworben. Loungewagen.

„Angesichts steigender Kosten, begrenzter Verfügbarkeit und logistischer Einschränkungen kann das Leasing selbst der besten Autos über Erfolg oder Misserfolg dieses Geschäfts entscheiden“, sagte Kelly Lynch, Vizepräsidentin der Fort Wayne Railroad. „Wir haben uns in weniger als zwei Jahren von einem Betrieb ohne Fahrzeuge zu einer wachsenden Flotte entwickelt. Wenn die Empire-Wagen im Laufe der Zeit in Dienst gestellt werden, werden sie die Größe, Kapazität und Vielfalt unserer Züge erheblich erweitern, was bedeutet, dass Spenden für die Wiederherstellung unserer Flotte die Wirkung unserer Züge verdoppeln und verdreifachen können.“

NYC 2566 – 1941 als Reisebus mit 56 Sitzplätzen gebaut, im August 1966 als Nahverkehrsbus mit 108 Sitzplätzen umgebaut und in NYC 1703 umbenannt.

NYC 2567 – 1941 als Reisebus mit 56 Sitzplätzen gebaut, im September 1966 als Nahverkehrsbus mit 108 Sitzplätzen umgebaut und in NYC 1711 umbenannt.

NYC 2568 – 1941 als Reisebus mit 56 Sitzplätzen gebaut, im Dezember 1966 als Nahverkehrsbus mit 108 Sitzplätzen umgebaut und zum NYC 1700 umbenannt.

NYC 2571/„Hamilton Fish“ – 1941 als Reisebus mit 56 Sitzplätzen gebaut, im Oktober 1966 als Nahverkehrsbus mit 108 Sitzplätzen umgebaut und in NYC 1705 umbenannt.

NYC 2572/„David B. Hill“ – 1941 als Reisebus mit 56 Sitzplätzen gebaut, im Oktober 1966 als Nahverkehrsbus mit 108 Sitzplätzen umgebaut und in NYC 1707 umbenannt.

NYC 2578/„Charles Whitman“ – 1941 als Reisebus mit 56 Sitzplätzen gebaut, im November 1966 als Nahverkehrsbus mit 108 Sitzplätzen umgebaut und in NYC 1701 umbenannt.

NYC 5021/„Alonzo B. Cornell“ – 1941 als Eisenbahnpostamt erbaut, 1968 nach Penn Central verlegt und in 6500 umbenannt.

Anmerkung und Offenlegung des Herausgebers: Der geschäftsführende Herausgeber Otto Vondrak ist Präsident des Rochester & Genesee Valley Railroad Museum.

Dieser Artikel wurde veröffentlicht am: 29. August 2023